不可思議的高鐵:北京-墨爾本高鐵是真的嗎

北京-墨爾本高鐵是真的嗎?

假的!闢謠學霸說∶聰明的知乎網友早就看出了破綻:

1. “經由印尼古邦至澳洲北領地首府達爾文市的全長550公里的跨海大橋進入澳洲大陸”。而此大橋將跨越大片超過百米深的海域,最深處有2000多米海溝,我們目前的技術只能達到100多米的深度。

2. 出於政治因素,中國還沒有修建跨國高鐵。主要原因為修建高鐵會對鄰近小國產生巨大軍事威脅。

3. 謠言中的“河內、萬象、曼谷”線路不實,該線路並非我國已規劃的三條東南亞線路之一,也沒有考慮越老國界的山脈因素。

4. 中國修建的印尼雅萬高鐵一期工程全場142公里,計畫三年通車。該工程為境內專案且不跨海,與謠言中所說的三年13000公里存在數量級上的錯誤。

5. 經濟效益低下。一條高鐵的建成必須要有全段的使用需求支撐。謠言中的高鐵,尤其是“印尼古邦(KOE)跨海直到澳大利亞布里斯班(BNE)的那段”,與飛機相比沒有明顯優勢。

6. 輸送量不實際。京滬高鐵一年輸送量才一次,澳大利亞一個國家人口還沒上海一個市多,達到兩億純屬天方夜譚。(由闢謠學霸提供)。

墨爾本於北京時間差幾個小時

澳大利亞墨爾本的時間與中國的時差是2個小時,比如北京時間是14點整,墨爾本的時間就是16點整。墨爾本經緯度為南緯37度50分,東經144度58分;北京位於東經115度7分—117度4分,北緯39度4分—41度6分,墨爾本是東十區,而北京是東八區。

時間是以24小時為單位,時間是以24小時為單位,往東區則時間相加,往西則相減。即可求出當地的時間。

地球有東西半球之分,它自轉一周迎來了白天和黑夜,需要花費24小時。當東半球在陽光照躍下處在白晝時,西半球卻是一片漆黑;隨著地球的自轉,東半球將進入黑夜,西半球就迎來了新的曙光。

時差的計算方法:兩個時區標準時間(即時區數)相減就是時差,時區的數值大的時間早。

地方時計算的一般步驟:

1.找兩地的經度差: (1)如果已知地和要求地同在東經或同在西經,則:經度差=經度大的度數—經度小的度數 (2)如果已知地和要求地不同在東經或西經,則:經度差=兩經度和(和小於180°時),或經度差=180°—兩經度和。(兩經度和大於180°時) 。

2.把經度差轉化為地方時差,即:地方時差=經度差÷15°/H。

3.根據要求地在已知地的東西位置關係,加減地方時差,即:要求點在已知點的東方,加地方時差;如要求點在已知點西方,則減地方時差。

https://gss0.baidu.com/7Po3dSag_xI4khGko9WTAnF6hhy/zhidao/wh%3D600%2C800/sign=2f496cd53a7adab43d851345bbe49f24/c2cec3fdfc03924501d83ef28b94a4c27c1e25da.jpg

3月到5月是秋天,6月至8月算冬天,9月、10月和11月則是春天,12月至來年2月就是夏天了。墨爾本節氣並不是那麼明顯,每個節氣的過渡氣溫並不是很大。

墨爾本日夜溫差較大,夏天即使白天氣溫高達三十多度,晚上就會涼下來至十二度左右,因此在冬天,墨爾本不太冷,冬天一般日間氣溫在十攝氏度以上,冬天並不下雪,但墨爾本的周圍有許多山,冬天的時候寒冷的高山上有積雪,所以每逢冬季,墨爾本附近的高山又是滑雪的好地方。

北京至墨爾本高鐵13000公里是真的嗎

北京至墨爾本建設高鐵的消息是假的。

1. 國家鐵路局從來沒有發關於建設北京至墨爾本高鐵的相關消息。

2. 北京至臺灣還沒有高鐵,所以不可能修建去墨爾本的高鐵

3. 中國與墨爾本之間隔著太平洋,修建高鐵是不可能的。

擴展資料:

高速鐵路在不同國家不同時代有不同規定。中國國家鐵路局的定義為:新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車,初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。特點:新建的,時速不低於250及客專性。區別:歐洲早期組織即國際鐵路聯盟1962年把舊線改造時速達200公里、新建時速達250~300公里的定為高鐵;1985年日內瓦協議做出新規定:新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上,新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。

中國分高速鐵路—快速鐵路—普通鐵路三級,高鐵級高於國鐵Ⅰ級,用於快鐵和骨幹普鐵。 中國高速鐵路一般採用無砟軌道和高速動車組(G字頭列車),起初用CRH2C,CRH380系列專用于高鐵。

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