中和光復線可行性研究送中央議員籲結合都更、跨局處合作

捷運中和光復線新北市段可行性研究於2026年7月完成並送中央審議,新北市議員許昭興質詢籲市府結合都更規劃並加強跨局處合作,全案邁向綜合規劃階段。

一條走了十多年的捷運路廊

「中和光復線」的規劃歷程可追溯到2018年,交通部訂頒相關審查作業要點,要求地方主管機關辦理捷運可行性研究前,須先完成整體路網評估報告送審。新北市捷運工程局歷經多次提送、審查意見往返,直到2022年8月交通部才同意備查,將中和至公館路廊列為新北市先期路網。2023年底,雙北捷運局進一步達成共識,將路線延伸至台北市光復南路國父紀念館,並定名為「中和光復線」,全長約8公里。

由於台北市段須先列入優先路網才符合審查條件,雙北於2024年9月達成分階段推動共識:由新北市段先行辦理可行性研究,台北市段則另於2025年納入捷運優先路網檢討。

新北市段:3.2公里、4站,今年7月完成可行性研究

新北市段自新北環狀線秀朗橋站至松山新店線公館站,規劃路線長約3.2公里,採中運量系統,設4座地下車站。今年3月完成招標、4月開標,由1家廠商得標後展開為期1年的可行性研究作業,期間並舉辦2場地方說明會蒐集意見。這項可行性研究已於2026年7月完成,正式提報中央審議,是全案邁向下一階段「綜合規劃」前的關鍵里程碑。

規劃上,C01站(秀朗橋站)將與新北環狀線轉乘,C04站(公館站)則與台北捷運松山新店線轉乘——不過在地方說明會中,曾有民眾建議公館站轉乘動線應參考中和新蘆線與環狀線頭前庄站的轉乘模式,以電扶梯井改造提升效率,捷運局則回應,由於連通道用地涉及台大校園與歷史建築,將以提升轉乘便利性為目標持續研析可行方案。

議會質詢:捷運建設應與都更、跨局處規劃並進

新北市議員許昭興在市議會質詢中,針對可行性研究進度要求捷運工程局說明後續期程,並特別提出前瞻性建議:成功路周遭有不少老舊公寓,捷運局應可結合站體綜合規劃,將周邊老舊房屋一併納入都市更新翻新改建,達到「捷運建設帶動都市再生」的綜合效益。他也提醒,捷運建設往往牽動都市計畫變更等重大規劃事項,市府相關局處(如捷運工程局、都發局、地政局)須做好跨局處協調合作,避免各自為政拖累整體進度。

捷運局代表李政安則回應,可行性研究說明會過程中,已有民眾表達參與開發的意願,未來將納入地主意願,待綜合規劃階段啟動後即可進一步推動相關作業。

觀察:雙北跨域建設的協調挑戰

中和光復線之所以歷經十多年才走到可行性研究送審階段,某種程度反映出跨行政區捷運建設在審查程序、路網定位、經費分擔上的複雜性——尤其當路廊橫跨雙北兩個地方政府轄區時,任何一階段的規劃調整都需要雙方捷運工程局同步協調。隨著新北市段可行性研究進入中央審議,外界關注的焦點將轉向台北市段能否同步跟上進度,讓中永和62萬居民期待已久的捷運路網不再「單邊起跑」。

參考資料

來源：綜合公開報導(自由時報、聯合新聞網、中央社、新北市政府捷運工程局)

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