造價暴增206億、完工要等16年台中捷運橘線核定後爭議浮現

行政院8月18日核定台中捷運橘線可行性研究,議會質詢揭露總經費暴增至1602億元、完工恐須等16年以上,議員並質疑延伸海線段進度明顯落後同期規劃的紅線。

姍姍來遲的核定:從機場捷運到「黃金路線」

台中捷運橘線,正式名稱為「機場捷運(橘線)」,規劃自台中國際機場出發,途經大雅、西屯、北屯、北區、東區、南區、大里,最終抵達霧峰,全長29.23公里,共設26座車站(15座高架、11座地下),被市府形容為「黃金路線」,是台中國際機場對外聯絡、也是強化整體捷運路網的關鍵建設。

這項可行性研究早在2024年7月即獲交通部審議原則同意,隔年(2025年)7月進入行政院審議階段,期間市府配合完成財政部促參平台審議程序,交通部再度將報告書陳報行政院,直到2026年8月18日,行政院才正式核定台中捷運橘線的可行性研究——距離最初的地方推動時程,已歷經數年往返。

立法委員何欣純隨即公開表態,強調橘線是串聯大台中核心廊帶的關鍵軌道建設,未來將連接台中機場、水湳經貿園區、台中車站,並延伸至大里、霧峰生活圈,與現行綠線及規劃中的藍線形成轉乘路網;她並提出「台中交通三大建設」願景,主張橘線核定只是第一步,後續仍要持續督促藍線動工、加速綠線延伸大坑段。

議會質詢:造價暴增逾200億,完工要等16年以上

然而,可行性研究核定後,隨之而來的是議會對造價與時程的質疑。台中市議會召開交通地政業務質詢時,民進黨市議員張芬郁指出,橘線總經費初估已從最初的新台幣1396億元提高到1602億元,暴增逾200億元;她並提醒,同期規劃的捷運藍線經費也已再暴增約1000億元,橘線後續預算恐怕「絕不只於此」。

台中市捷運工程局在議會答詢中證實,橘線後續仍須經過3至4年的綜合規劃,加上約12年的興建期,完工恐怕要等16年以上,而暴增的經費目前也「尚無法估算」。這意味著,即便可行性研究已獲核定,市民實際搭乘到這條路線,恐怕還要再等超過十年以上的時間。

議員關注:車站選址、轉乘動線與延伸海線進度

除了造價與時程,議員也針對細部規劃提出質詢。民進黨市議員李天生關注霧峰中正路路幅狹窄,質疑未來該路段如何設置捷運車站;民進黨市議員陳雅惠則要求,車站站點及周邊轉乘動線的規劃,應充分納入地方居民意見,避免規劃完成後才發現與在地需求脫節。

另一個備受關注的比較點,是橘線延伸海線段的進度明顯落後。民進黨市議員楊典忠指出,捷運紅線(崇德豐原線)與橘線延伸海線段的規劃經費同為2000萬元、中央補助同為1170萬元,市府自籌830萬元,兩案決標時間僅相差49天,但一年多後,紅線已進入期末報告撰擬階段,橘線延伸海線截至8月卻仍停留在期中報告審查——同樣的起跑點,進度卻出現明顯落差,議員質疑市府在不同路線間的資源投入與推動效率是否一致。

觀察:核定只是起點,執行力才是真正的考驗

橘線可行性研究獲得核定,確實是這條路線邁向實質建設的重要里程碑,但議會質詢揭露的造價暴增、時程冗長、進度不一等問題,也提醒外界:「核定」與「完工通車」之間,還有一段漫長且充滿變數的路要走。尤其在地方選舉年,軌道建設進度往往容易被賦予政治意涵,如何在造價持續攀升的壓力下,兼顧興建效率與周邊居民實際需求,將是市府接下來必須正面回應的課題。

參考資料

來源：綜合公開報導(Newtalk新聞、中央社、臺中市政府、PChome新聞)

造價暴增206億、完工要等16年 台中捷運橘線核定後爭議浮現